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東莞物流公司管理中普遍存在什麼問題?


  由于我國連鎖業的東莞物流公司管理系統中存在以上諸多問題,不僅使連鎖企業的實物運動不合理,造成成本居高不下,并使連鎖東莞物流公司未取得應有的規模效益和競争中的價格優勢,從而嚴重影響了連鎖企業中物流的順利進行,而且還使我國連鎖經營的發展有悖于連鎖經營的本質,最終使連鎖經營在我國經濟中未能發揮出應有的積極作用。 連鎖業物配中心的建立方式 綜上所述,筆者認為,為了促進我國連鎖業健康發展,必須在連鎖企業中建立一個統一的、較完善的物流管理系統。而縱觀世界上連鎖經營成功的經驗,在連鎖企業中建立統一的物流管理系統的核心和主體,是建立和發展物流中心或配送中心。 
     根據我國東莞物流公司,物配中心的建立可有以下幾種方式:  
     1.規模大、資金雄厚的連鎖企業集團,可建立自有的物配中心,為整個連鎖集團服務。  
     2.由原有批發企業或儲運企業改造或聯合建立社會性物配中心。目前,我國國有批發企業和儲運企業大多不景氣,但它們卻不僅擁有我國80%以上的物流設施和大量的倉儲面積以及比較成熟的購銷網絡。對這些設施進行改造和利用,建立起為社會服務的社會性物配中心,是一種必要的、可行的、投資小見效快的改革措施。  
     3.由多個中小連鎖企業聯合建立共有的物配中心。這樣能把分散于各中小連鎖東莞物流公司的物流設施集中起來并形成合力,從而能高效地為有關企業服務。  
    1.未能實現集中采購、進貨目前我國的連鎖企業中,統一采購和進貨的比例通常隻有30~60%。大多數總部與其分店之間以及各分店之間,缺乏内在的經濟聯系,仍實行傳統的單店采購和進貨,從而未能取得因大規模采購而帶來的優惠進貨價格,故在銷售價格上無競争優勢。 
     2.未能實現統一的存貨和庫存管理我國許多連鎖企業仍采用各分店自行設立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設庫、庫存量高、保管手段落後等現象,而且占用了大量流動資金。  
     3.未能實現統一的運輸安排,配送率低我國連鎖企業的平均配送率為30~60%。由于配送率低,造成整車裝載率低,而回車空駛率高(據統計,我國連鎖企業中各分店自有車輛的實載率僅為25%),這不僅浪費了大量運力,而且使送達速度慢,保證率低。另外,由于各分店分别進行運輸,使運輸線路不盡合理,增加運輸成本,加重了城市交通擁擠。  
     4.标準化程度低主要表現為商品容器及有關的裝卸搬運、儲藏、運輸等的設備未能實現統一的規格化和标準化。制造業對條形碼的認識及應用滞後,一般超市的商品隻有約20%使用了條形碼。商品條碼化率低,故難以發揮電子計算機控制作用,制約了自動化水平的提高。  
     5.東莞物流公司設施落後,科技含量低首先表現為對倉庫、車輛、裝卸搬運設施等的投入不足,物流作業仍以人工操作為主,因而物流效率很低。其次表現為計算機信息系統建設滞後。目前我國許多連鎖企業集團内部缺乏應有的通訊系統,使總店與分店之間無法及時進行業務指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調劑,阻礙了高效率地開展連鎖經營。

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